Chi tiết sản phẩm

Nhà > các sản phẩm >

Cầu thép đường sắt mạ kẽm / Cầu nhôm di động để bán

các sản phẩm

Cầu bảng

Liên hệ với chúng tôi

admin@zhbridges.com

+86 13655282755

Liên hệ ngay bây giờ

Cầu thép đường sắt mạ kẽm / Cầu nhôm di động để bán

MOQ:	1 PC
Giá cả:	USD 95-450
bao bì tiêu chuẩn:	Khỏa thân
Thời gian giao hàng:	8-10 ngày làm việc
phương thức thanh toán:	L/C, D/P, T/T.
Khả năng cung cấp:	60000ton/năm

Thông tin chi tiết

Mô tả sản phẩm

Thông tin chi tiết

Nguồn gốc

Trung Quốc

Hàng hiệu

Zhonghai Bailey Bridge

Chứng nhận

IS09001, CE

Số mô hình

CB200/CB321

Loại thép:

Cầu Bailey

Kiểu:

cầu thép

Xử lý bề mặt:

Mạ kẽm/vẽ

Tiêu chuẩn:

ASTM, GB, BS, BV

Bảo hành::

Thời gian sống

Dịch vụ sau bán hàng::

hướng dẫn cài đặt

Chuyên

Làm nổi bật:

cầu đường sắt thép mạ kẽm

cầu lắp ghép nhôm di động

cầu thép lắp ghép để bán

Mô tả sản phẩm

Cầu Thép: Những Đổi Mới Vượt Thời Gian Định Hình Cơ Sở Hạ Tầng Hiện Đại
Trong hơn hai thế kỷ, cầu thép đã trở thành biểu tượng mang tính biểu tượng của sự tiến bộ kỹ thuật, kết nối cộng đồng, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại và thích ứng với nhu cầu giao thông không ngừng thay đổi. Từ những cây cầu đi bộ khiêm tốn ở các thị trấn nhỏ đến những đường cao tốc lớn bắc qua các con sông lớn, sự kết hợp độc đáo giữa sức mạnh, tính linh hoạt và độ bền của thép đã biến nó trở thành xương sống của việc xây dựng cầu trên toàn thế giới. Khi các thành phố phát triển và nhu cầu về cơ sở hạ tầng phát triển, cầu thép tiếp tục tự đổi mới, kết hợp độ tin cậy truyền thống với tính bền vững và công nghệ tiên tiến.
Sức hấp dẫn lâu dài của thép nằm ở hiệu suất cấu trúc vượt trội của nó. Không giống như bê tông, vật liệu này vượt trội về khả năng nén nhưng lại thiếu cường độ kéo, thép xử lý cả lực căng và lực nén một cách dễ dàng, cho phép các kỹ sư thiết kế cầu với nhịp dài hơn và hình dáng mỏng hơn. Khả năng này thể hiện rõ ở các công trình mang tính bước ngoặt như Cầu Brooklyn của New York—hoàn thành vào năm 1883, đây là cây cầu treo dây thép đầu tiên trên thế giới, trải dài 1.595 feet trên sông East. Ngay cả ngày nay, cầu thép hiện đại vẫn vượt qua giới hạn về nhịp: Cầu Akashi Kaikyō ở Nhật Bản, một cây cầu treo bằng thép, kéo dài 6.532 feet, lập kỷ lục thế giới. Tỷ lệ cường độ trên trọng lượng cao của thép cũng làm giảm nhu cầu về các trụ đỡ nặng, giảm thiểu sự gián đoạn đến cảnh quan tự nhiên và đường thủy trong quá trình xây dựng.
Tính linh hoạt là một đặc điểm nổi bật khác của cầu thép, cho phép chúng phục vụ các nhu cầu giao thông đa dạng. Ví dụ, cầu thép trên đường cao tốc được thiết kế để chịu được tải trọng liên tục của xe tải hạng nặng, với các kết cấu dầm bản cứng hoặc dầm hộp đảm bảo độ ổn định. Ngược lại, cầu thép dành cho người đi bộ thường có thiết kế giàn nhẹ ưu tiên sự thông thoáng và tính thẩm mỹ—chẳng hạn như Cầu Hòa bình ở Calgary, Canada, một cây cầu giàn thép cong mang đến cho người đi bộ tầm nhìn toàn cảnh ra sông Bow. Trong khi đó, cầu thép đường sắt tận dụng độ dẻo của thép để hấp thụ ứng suất lặp đi lặp lại của các đoàn tàu đi qua, đảm bảo an toàn lâu dài. Khả năng thích ứng này có nghĩa là cầu thép có thể được điều chỉnh cho phù hợp với môi trường đô thị, nông thôn và ven biển, từ các giao lộ thành phố bận rộn đến các thung lũng núi xa xôi.
Trong những thập kỷ gần đây, tính bền vững đã trở thành động lực thúc đẩy thiết kế cầu thép. Thép là một trong những vật liệu được tái chế nhiều nhất trên hành tinh: hơn 90% thép được sử dụng trong xây dựng đến từ các nguồn tái chế và nó có thể được tái chế vô thời hạn mà không làm mất đi chất lượng. Tính tuần hoàn này làm giảm đáng kể tác động đến môi trường của việc xây dựng cầu, cắt giảm lượng khí thải carbon lên đến 75% so với việc sử dụng thép nguyên chất. Cầu thép hiện đại cũng kết hợp các tính năng thân thiện với môi trường để tăng cường tính bền vững. Ví dụ, Cầu Arthur Ravenel Jr. ở Charleston, South Carolina, sử dụng thép phong hóa chống ăn mòn, tạo thành một lớp gỉ bảo vệ theo thời gian, loại bỏ nhu cầu sơn thường xuyên và giảm lượng hóa chất chảy vào đường thủy gần đó. Ngoài ra, các bộ phận thép được chế tạo sẵn—được xây dựng trong các nhà máy và lắp ráp tại chỗ—giảm chất thải xây dựng lên đến 30% và rút ngắn thời gian dự án, giảm hơn nữa lượng khí thải carbon.
Đổi mới công nghệ đang thúc đẩy cầu thép tiến vào tương lai, làm cho chúng thông minh hơn và có khả năng phục hồi tốt hơn. Các hệ thống giám sát tiên tiến, được trang bị các cảm biến theo dõi ứng suất, độ rung và nhiệt độ, cho phép các kỹ sư phát hiện các vấn đề tiềm ẩn như vết nứt hoặc ăn mòn trong thời gian thực. Ở những nơi như Cầu Cổng Vàng ở San Francisco, các cảm biến này cung cấp dữ liệu cho các nền tảng do AI cung cấp, dự đoán nhu cầu bảo trì, kéo dài tuổi thọ của cầu và giảm chi phí. Những đổi mới trong hợp kim thép cũng đang mở rộng khả năng: thép cường độ cao, hợp kim thấp (HSLA) nhẹ hơn và bền hơn thép truyền thống, cho phép xây dựng các cây cầu hiệu quả hơn với ít vật liệu hơn. Ví dụ, Cầu Tappan Zee mới (nay được đặt tên là Cầu Mario M. Cuomo) ở New York đã sử dụng thép HSLA để giảm trọng lượng của kết cấu đi 10% đồng thời tăng khả năng chịu tải của nó.
Mặc dù có nhiều ưu điểm, cầu thép phải đối mặt với những thách thức, chẳng hạn như ăn mòn trong môi trường khắc nghiệt và chi phí ban đầu cao hơn so với bê tông. Tuy nhiên, những rào cản này đang được giải quyết thông qua nghiên cứu liên tục: các lớp phủ chống ăn mòn mới, như hợp kim kẽm-niken, mang lại sự bảo vệ lâu hơn, trong khi tuổi thọ dài của cầu thép (thường là 75–100 năm với việc bảo trì thích hợp) khiến chúng trở thành một khoản đầu tư hiệu quả về chi phí theo thời gian. Chính phủ và các đối tác khu vực tư nhân cũng đang đầu tư vào các chương trình cải tạo cầu thép, cập nhật các kết cấu cũ để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và bền vững hiện đại.
Tóm lại, cầu thép không chỉ là những liên kết giao thông—chúng là minh chứng cho sự khéo léo của con người, thích ứng với nhu cầu của từng thời đại trong khi vẫn duy trì những thế mạnh cốt lõi của chúng. Từ những đột phá lịch sử của Cầu Brooklyn đến các thiết kế thông minh, bền vững ngày nay, cầu thép tiếp tục định hình cách chúng ta di chuyển và kết nối. Khi thế giới tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng carbon thấp, có khả năng phục hồi, vai trò của thép sẽ chỉ tăng lên, đảm bảo rằng những kỳ quan kỹ thuật này vẫn là những thành phần quan trọng của các thành phố và cảnh quan của chúng ta trong nhiều thế hệ tới.

Thông số kỹ thuật:

Bảng giới hạn Truss Press CB321(100)
Số.	Lực nội bộ	Hình thức cấu trúc
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
Bảng 321 (100) về đặc tính hình học của cầu giàn (Cầu một nửa)
Loại số.	Đặc điểm hình học	Hình thức cấu trúc
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Mô men quán tính (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Bảng giới hạn Truss Press CB200
KHÔNG.	Lực nội bộ	Hình thức cấu trúc
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Mô men giàn uốn cao (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Lực cắt giàn uốn cao (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Lực cắt của giàn cắt siêu cao (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Bảng CB200 về Đặc điểm hình học của Cầu giàn (Cầu một nửa)
Cấu trúc	Đặc điểm hình học
Cấu trúc	Đặc điểm hình học	Diện tích dây (cm2)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	Mô men quán tính (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Ưu điểm

Sở hữu các tính năng của cấu trúc đơn giản,
vận chuyển thuận tiện, dựng nhanh chóng
dễ dàng tháo rời,
khả năng chịu tải nặng,
độ ổn định cao và tuổi thọ mỏi dài
có khả năng thay thế nhịp, khả năng chịu tải

Cầu thép đường sắt mạ kẽm / Cầu nhôm di động để bán 12

Tags:

các sản phẩm

MOQ:	1 PC
Giá cả:	USD 95-450
bao bì tiêu chuẩn:	Khỏa thân
Thời gian giao hàng:	8-10 ngày làm việc
phương thức thanh toán:	L/C, D/P, T/T.
Khả năng cung cấp:	60000ton/năm

Thông tin chi tiết

Mô tả sản phẩm

Thông tin chi tiết

Nguồn gốc

Trung Quốc

Hàng hiệu

Zhonghai Bailey Bridge

Chứng nhận

IS09001, CE

Số mô hình

CB200/CB321

Loại thép:

Q235

Tên:

Cầu Bailey

Kiểu:

cầu thép

Xử lý bề mặt:

Mạ kẽm/vẽ

Tiêu chuẩn:

ASTM, GB, BS, BV

Bảo hành::

Thời gian sống

Dịch vụ sau bán hàng::

hướng dẫn cài đặt

OEM:

Chuyên

Số lượng đặt hàng tối thiểu:

1 PC

Giá bán:

USD 95-450

chi tiết đóng gói:

Khỏa thân

Thời gian giao hàng:

8-10 ngày làm việc

Điều khoản thanh toán:

L/C, D/P, T/T.

Khả năng cung cấp:

60000ton/năm

Làm nổi bật

cầu đường sắt thép mạ kẽm

cầu lắp ghép nhôm di động

cầu thép lắp ghép để bán

Mô tả sản phẩm

Cầu Thép: Những Đổi Mới Vượt Thời Gian Định Hình Cơ Sở Hạ Tầng Hiện Đại
Trong hơn hai thế kỷ, cầu thép đã trở thành biểu tượng mang tính biểu tượng của sự tiến bộ kỹ thuật, kết nối cộng đồng, tạo điều kiện thuận lợi cho thương mại và thích ứng với nhu cầu giao thông không ngừng thay đổi. Từ những cây cầu đi bộ khiêm tốn ở các thị trấn nhỏ đến những đường cao tốc lớn bắc qua các con sông lớn, sự kết hợp độc đáo giữa sức mạnh, tính linh hoạt và độ bền của thép đã biến nó trở thành xương sống của việc xây dựng cầu trên toàn thế giới. Khi các thành phố phát triển và nhu cầu về cơ sở hạ tầng phát triển, cầu thép tiếp tục tự đổi mới, kết hợp độ tin cậy truyền thống với tính bền vững và công nghệ tiên tiến.
Sức hấp dẫn lâu dài của thép nằm ở hiệu suất cấu trúc vượt trội của nó. Không giống như bê tông, vật liệu này vượt trội về khả năng nén nhưng lại thiếu cường độ kéo, thép xử lý cả lực căng và lực nén một cách dễ dàng, cho phép các kỹ sư thiết kế cầu với nhịp dài hơn và hình dáng mỏng hơn. Khả năng này thể hiện rõ ở các công trình mang tính bước ngoặt như Cầu Brooklyn của New York—hoàn thành vào năm 1883, đây là cây cầu treo dây thép đầu tiên trên thế giới, trải dài 1.595 feet trên sông East. Ngay cả ngày nay, cầu thép hiện đại vẫn vượt qua giới hạn về nhịp: Cầu Akashi Kaikyō ở Nhật Bản, một cây cầu treo bằng thép, kéo dài 6.532 feet, lập kỷ lục thế giới. Tỷ lệ cường độ trên trọng lượng cao của thép cũng làm giảm nhu cầu về các trụ đỡ nặng, giảm thiểu sự gián đoạn đến cảnh quan tự nhiên và đường thủy trong quá trình xây dựng.
Tính linh hoạt là một đặc điểm nổi bật khác của cầu thép, cho phép chúng phục vụ các nhu cầu giao thông đa dạng. Ví dụ, cầu thép trên đường cao tốc được thiết kế để chịu được tải trọng liên tục của xe tải hạng nặng, với các kết cấu dầm bản cứng hoặc dầm hộp đảm bảo độ ổn định. Ngược lại, cầu thép dành cho người đi bộ thường có thiết kế giàn nhẹ ưu tiên sự thông thoáng và tính thẩm mỹ—chẳng hạn như Cầu Hòa bình ở Calgary, Canada, một cây cầu giàn thép cong mang đến cho người đi bộ tầm nhìn toàn cảnh ra sông Bow. Trong khi đó, cầu thép đường sắt tận dụng độ dẻo của thép để hấp thụ ứng suất lặp đi lặp lại của các đoàn tàu đi qua, đảm bảo an toàn lâu dài. Khả năng thích ứng này có nghĩa là cầu thép có thể được điều chỉnh cho phù hợp với môi trường đô thị, nông thôn và ven biển, từ các giao lộ thành phố bận rộn đến các thung lũng núi xa xôi.
Trong những thập kỷ gần đây, tính bền vững đã trở thành động lực thúc đẩy thiết kế cầu thép. Thép là một trong những vật liệu được tái chế nhiều nhất trên hành tinh: hơn 90% thép được sử dụng trong xây dựng đến từ các nguồn tái chế và nó có thể được tái chế vô thời hạn mà không làm mất đi chất lượng. Tính tuần hoàn này làm giảm đáng kể tác động đến môi trường của việc xây dựng cầu, cắt giảm lượng khí thải carbon lên đến 75% so với việc sử dụng thép nguyên chất. Cầu thép hiện đại cũng kết hợp các tính năng thân thiện với môi trường để tăng cường tính bền vững. Ví dụ, Cầu Arthur Ravenel Jr. ở Charleston, South Carolina, sử dụng thép phong hóa chống ăn mòn, tạo thành một lớp gỉ bảo vệ theo thời gian, loại bỏ nhu cầu sơn thường xuyên và giảm lượng hóa chất chảy vào đường thủy gần đó. Ngoài ra, các bộ phận thép được chế tạo sẵn—được xây dựng trong các nhà máy và lắp ráp tại chỗ—giảm chất thải xây dựng lên đến 30% và rút ngắn thời gian dự án, giảm hơn nữa lượng khí thải carbon.
Đổi mới công nghệ đang thúc đẩy cầu thép tiến vào tương lai, làm cho chúng thông minh hơn và có khả năng phục hồi tốt hơn. Các hệ thống giám sát tiên tiến, được trang bị các cảm biến theo dõi ứng suất, độ rung và nhiệt độ, cho phép các kỹ sư phát hiện các vấn đề tiềm ẩn như vết nứt hoặc ăn mòn trong thời gian thực. Ở những nơi như Cầu Cổng Vàng ở San Francisco, các cảm biến này cung cấp dữ liệu cho các nền tảng do AI cung cấp, dự đoán nhu cầu bảo trì, kéo dài tuổi thọ của cầu và giảm chi phí. Những đổi mới trong hợp kim thép cũng đang mở rộng khả năng: thép cường độ cao, hợp kim thấp (HSLA) nhẹ hơn và bền hơn thép truyền thống, cho phép xây dựng các cây cầu hiệu quả hơn với ít vật liệu hơn. Ví dụ, Cầu Tappan Zee mới (nay được đặt tên là Cầu Mario M. Cuomo) ở New York đã sử dụng thép HSLA để giảm trọng lượng của kết cấu đi 10% đồng thời tăng khả năng chịu tải của nó.
Mặc dù có nhiều ưu điểm, cầu thép phải đối mặt với những thách thức, chẳng hạn như ăn mòn trong môi trường khắc nghiệt và chi phí ban đầu cao hơn so với bê tông. Tuy nhiên, những rào cản này đang được giải quyết thông qua nghiên cứu liên tục: các lớp phủ chống ăn mòn mới, như hợp kim kẽm-niken, mang lại sự bảo vệ lâu hơn, trong khi tuổi thọ dài của cầu thép (thường là 75–100 năm với việc bảo trì thích hợp) khiến chúng trở thành một khoản đầu tư hiệu quả về chi phí theo thời gian. Chính phủ và các đối tác khu vực tư nhân cũng đang đầu tư vào các chương trình cải tạo cầu thép, cập nhật các kết cấu cũ để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn và bền vững hiện đại.
Tóm lại, cầu thép không chỉ là những liên kết giao thông—chúng là minh chứng cho sự khéo léo của con người, thích ứng với nhu cầu của từng thời đại trong khi vẫn duy trì những thế mạnh cốt lõi của chúng. Từ những đột phá lịch sử của Cầu Brooklyn đến các thiết kế thông minh, bền vững ngày nay, cầu thép tiếp tục định hình cách chúng ta di chuyển và kết nối. Khi thế giới tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng carbon thấp, có khả năng phục hồi, vai trò của thép sẽ chỉ tăng lên, đảm bảo rằng những kỳ quan kỹ thuật này vẫn là những thành phần quan trọng của các thành phố và cảnh quan của chúng ta trong nhiều thế hệ tới.

Thông số kỹ thuật:

Bảng giới hạn Truss Press CB321(100)
Số.	Lực nội bộ	Hình thức cấu trúc
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
Bảng 321 (100) về đặc tính hình học của cầu giàn (Cầu một nửa)
Loại số.	Đặc điểm hình học	Hình thức cấu trúc
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Mô men quán tính (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Bảng giới hạn Truss Press CB200
KHÔNG.	Lực nội bộ	Hình thức cấu trúc
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Mô men giàn uốn cao (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Lực cắt giàn uốn cao (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Lực cắt của giàn cắt siêu cao (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Bảng CB200 về Đặc điểm hình học của Cầu giàn (Cầu một nửa)
Cấu trúc	Đặc điểm hình học
Cấu trúc	Đặc điểm hình học	Diện tích dây (cm2)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	Mô men quán tính (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Ưu điểm

Cầu thép đường sắt mạ kẽm / Cầu nhôm di động để bán 12

Tags:

Cầu Bailey

Cây cầu thép

Cầu đi bộ

cầu treo

Cầu thép mô-đun

Cây cầu mô-đun khẩn cấp

Cây cầu chế tạo sẵn

Cầu di động

Cầu bảng

Cầu thép đường sắt mạ kẽm / Cầu nhôm di động để bán

cầu đường sắt thép mạ kẽm

cầu lắp ghép nhôm di động

cầu thép lắp ghép để bán

Cầu Thép: Những Đổi Mới Vượt Thời Gian Định Hình Cơ Sở Hạ Tầng Hiện Đại

Cây cầu đi bộ tiền chế,

Cây cầu tiền chế,

Cây cầu thép tiền chế

Cầu thép mô-đun mạ kẽm hoặc sơn / Cầu Bailey giàn bán xuyên

Cầu mô-đun tạm thời / Cầu giàn khung cứng mạ kẽm

Thép Bailey Bridge Cấu trúc thép Cầu quân sự Kháng ăn mòn

Đường cầu Bailey thép mô-đun Đường cầu chế tạo sẵn bán

Cấu trúc thép Bailey Truss cầu sơn hoặc galvanized bề mặt kết thúc

Đường đơn 4,2m Cây cầu chế tạo sẵn Cây cầu khung thép 8.8 Bolt Grade

Xây dựng cầu đúc galvanized xây dựng sẵn / Steel Truss Bridge 6m 9m 12m Ramp

Cầu Bailey

Cây cầu thép

Cầu đi bộ

cầu treo

Cầu thép mô-đun

Cây cầu mô-đun khẩn cấp

Cây cầu chế tạo sẵn

Cầu di động

Cầu bảng

cầu đường sắt thép mạ kẽm

cầu lắp ghép nhôm di động

cầu thép lắp ghép để bán

Cầu Thép: Những Đổi Mới Vượt Thời Gian Định Hình Cơ Sở Hạ Tầng Hiện Đại

Cây cầu đi bộ tiền chế,

Cây cầu tiền chế,

Cây cầu thép tiền chế