Chi tiết sản phẩm

Nhà > các sản phẩm >

Thiết kế Cầu Thép Đường Sắt Mạ Kẽm hoặc Sơn để Bán

các sản phẩm

Cầu bảng

Liên hệ với chúng tôi

admin@zhbridges.com

+86 13655282755

Liên hệ ngay bây giờ

Thiết kế Cầu Thép Đường Sắt Mạ Kẽm hoặc Sơn để Bán

MOQ:	1 PC
Giá cả:	USD 95-450
bao bì tiêu chuẩn:	Khỏa thân
Thời gian giao hàng:	8-10 ngày làm việc
phương thức thanh toán:	L/C, D/P, T/T.
Khả năng cung cấp:	60000ton/năm

Thông tin chi tiết

Mô tả sản phẩm

Thông tin chi tiết

Nguồn gốc

Trung Quốc

Hàng hiệu

Zhonghai Bailey Bridge

Chứng nhận

IS09001, CE

Số mô hình

CB200/CB321

Loại thép:

Q355B

Cầu Bailey

Ứng dụng:

Cầu Bailey

Kiểu:

cầu thép

Xử lý bề mặt:

Mạ kẽm/vẽ

Tiêu chuẩn:

ASTM, GB, BS, BV

làn đường:

Làn đơn 4,2m, Làn đôi 7,35m

Bảo hành::

Thời gian sống

Dịch vụ sau bán hàng::

hướng dẫn cài đặt

Chuyên

Làm nổi bật:

cầu thép đường sắt mạ kẽm

thiết kế cầu lắp ghép sơn

cầu thép cho đường sắt

Mô tả sản phẩm

Cầu thép đường sắt: Xương sống kỹ thuật của Vận tải đường sắt hiện đại
Cầu thép đường sắt từ lâu đã là những thành phần không thể thiếu của mạng lưới đường sắt toàn cầu, đóng vai trò là những liên kết quan trọng kết nối các thành phố, khu vực và thậm chí cả các quốc gia, đồng thời hỗ trợ tải trọng nặng và nhu cầu cao của tàu chở hàng và tàu chở khách. Không giống như các vật liệu cầu khác như bê tông hoặc gỗ, thép mang đến sự kết hợp độc đáo giữa độ bền, độ bền và khả năng thích ứng—những phẩm chất đã củng cố vai trò của nó như là vật liệu được lựa chọn cho cơ sở hạ tầng đường sắt trong hơn một thế kỷ. Ngày nay, khi các hệ thống đường sắt phát triển để đáp ứng nhu cầu về hiệu quả, tính bền vững và an toàn, cầu thép đường sắt tiếp tục đổi mới, chứng minh sự phù hợp lâu dài của chúng trong giao thông hiện đại.
Một ưu điểm chính của thép trong xây dựng cầu đường sắt là hiệu suất kết cấu vượt trội của nó. Thép tự hào có độ bền kéo và độ cứng cao, cho phép các cây cầu vượt qua những khoảng cách dài—từ hàng chục đến hàng trăm mét—mà không cần các trụ đỡ quá mức. Điều này đặc biệt có giá trị để vượt qua sông, thung lũng hoặc cảnh quan đô thị, nơi việc giảm thiểu sự gián đoạn mặt đất là chìa khóa. Ví dụ, Cầu Forth ở Scotland, một cây cầu thép đường sắt dầm hẫng mang tính biểu tượng được hoàn thành vào năm 1890, trải dài 2,5 km trên Firth of Forth, chứng minh khả năng của thép trong việc xử lý lưu lượng giao thông đường sắt nặng (bao gồm cả tàu chở hàng hiện đại) đồng thời chịu được thời tiết khắc nghiệt ven biển. Ngoài ra, tính dễ uốn của thép—khả năng uốn cong mà không bị gãy—làm cho cầu thép đường sắt có khả năng chống lại tải trọng động cao, chẳng hạn như ứng suất lặp đi lặp lại từ các đoàn tàu đi qua, giảm nguy cơ hỏng kết cấu và kéo dài tuổi thọ.
Tính linh hoạt của thép cũng cho phép các cấu hình thiết kế đa dạng phù hợp với nhu cầu đường sắt cụ thể. Cầu thép đường sắt có thể được xây dựng dưới dạng cầu giàn (với các khung hình tam giác liên kết với nhau để tạo sự ổn định), cầu dầm bản (sử dụng các tấm thép phẳng cho các nhịp ngắn hơn) hoặc cầu vòm (cho các ứng dụng thẩm mỹ và nhịp dài), cùng với các loại khác. Tính linh hoạt này cho phép các kỹ sư điều chỉnh thiết kế cho phù hợp với các hạn chế của công trường: ví dụ, cầu giàn thường được sử dụng ở những khu vực xa xôi, nơi các thành phần thép nhẹ, có thể vận chuyển giúp đơn giản hóa việc xây dựng, trong khi cầu dầm bản phổ biến trong các hệ thống đường sắt đô thị do cấu hình nhỏ gọn của chúng. Hơn nữa, việc chế tạo sẵn các thành phần thép—được sản xuất bên ngoài công trường và lắp ráp tại chỗ—tăng tốc độ xây dựng, giảm thiểu sự gián đoạn cho các tuyến đường sắt hiện có và đảm bảo chất lượng nhất quán, một yếu tố quan trọng đối với các mạng lưới đường sắt bận rộn, nơi thời gian ngừng hoạt động là tốn kém.
Trong những thập kỷ gần đây, tính bền vững đã trở thành trọng tâm chính trong sự phát triển của cầu thép đường sắt. Thép là một trong những vật liệu được tái chế nhiều nhất trên toàn cầu, với hơn 90% thép được sử dụng trong xây dựng có thể tái chế vào cuối vòng đời của nó. Điều này làm giảm sự phụ thuộc vào việc khai thác quặng sắt nguyên chất và giảm lượng khí thải carbon liên quan đến sản xuất—thép tái chế tạo ra lượng CO₂ ít hơn tới 75% so với thép mới. Nhiều cầu thép đường sắt hiện đại cũng kết hợp các tính năng thiết kế thân thiện với môi trường: ví dụ, Cầu Øresund, nối Đan Mạch và Thụy Điển, sử dụng thép không gỉ chống ăn mòn để giảm nhu cầu bảo trì và sử dụng hóa chất, trong khi thiết kế của nó giảm thiểu tác động đến hệ sinh thái biển bằng cách tránh xây dựng dưới nước rộng rãi. Ngoài ra, những tiến bộ trong công nghệ sơn—chẳng hạn như lớp phủ VOC (hợp chất hữu cơ dễ bay hơi) thấp—còn làm giảm hơn nữa dấu chân môi trường của cầu thép, đảm bảo chúng phù hợp với các mục tiêu bền vững toàn cầu cho cơ sở hạ tầng giao thông.
An toàn và bảo trì là một lĩnh vực khác mà cầu thép đường sắt vượt trội. Độ bền của thép có nghĩa là những cây cầu này có thể có tuổi thọ từ 50 đến 100 năm trở lên nếu được bảo trì đúng cách. Kiểm tra thường xuyên, thường sử dụng các kỹ thuật kiểm tra không phá hủy (NDT) như quét siêu âm hoặc kiểm tra hạt từ tính, cho phép các kỹ sư phát hiện các vết nứt hoặc ăn mòn sớm, ngăn ngừa các sửa chữa hoặc tai nạn tốn kém. Các hệ thống giám sát hiện đại—bao gồm các cảm biến theo dõi ứng suất, độ rung và nhiệt độ—cũng cho phép thu thập dữ liệu theo thời gian thực, giúp dự đoán nhu cầu bảo trì và đảm bảo cầu vẫn an toàn cho giao thông đường sắt tốc độ cao và nặng. Ví dụ, mạng lưới Shinkansen (tàu cao tốc) của Nhật Bản dựa vào các cầu thép đường sắt được trang bị cảm biến để theo dõi hiệu suất, đảm bảo an toàn và độ tin cậy nổi tiếng của hệ thống.
Hướng tới tương lai, cầu thép đường sắt được thiết lập để thích ứng với các công nghệ đường sắt mới nổi. Khi mạng lưới đường sắt cao tốc mở rộng trên toàn cầu, cầu thép đang được thiết kế để xử lý tốc độ tàu nhanh hơn (vượt quá 300 km/h) bằng cách tối ưu hóa độ cứng kết cấu và giảm độ rung. Ngoài ra, việc tích hợp các công nghệ thông minh—chẳng hạn như hệ thống giám sát do AI cung cấp—sẽ tăng cường hơn nữa hiệu quả, cho phép bảo trì dự đoán và giảm chi phí vận hành. Nghiên cứu về các hợp kim thép tiên tiến, chẳng hạn như thép cường độ cao, nhẹ, cũng hứa hẹn sẽ tạo ra những cây cầu hiệu quả hơn, sử dụng ít vật liệu hơn trong khi vẫn duy trì hoặc cải thiện hiệu suất.
Tóm lại, cầu thép đường sắt không chỉ là tài sản kết cấu—chúng là xương sống của giao thông đường sắt hiện đại, cho phép di chuyển an toàn, hiệu quả và bền vững của người và hàng hóa. Sức mạnh, tính linh hoạt và khả năng thích ứng của chúng đã biến chúng trở thành nền tảng của mạng lưới đường sắt trên toàn thế giới, trong khi những đổi mới liên tục về tính bền vững và công nghệ đảm bảo rằng chúng sẽ tiếp tục đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của tương lai. Khi những nỗ lực toàn cầu nhằm mở rộng cơ sở hạ tầng đường sắt và giảm lượng khí thải carbon tăng tốc, cầu thép đường sắt sẽ vẫn là một thành phần quan trọng trong việc xây dựng một thế giới kết nối và bền vững hơn.

Thông số kỹ thuật:

Bảng giới hạn Truss CB321(100)
Không.	Lực nội bộ	Hình thức kết cấu
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Bảng đặc điểm hình học của cầu giàn (Cầu một nửa)
Loại số	Đặc điểm hình học	Hình thức kết cấu
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Mô men quán tính (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Bảng giới hạn Truss CB200
KHÔNG.	Lực nội bộ	Hình thức kết cấu
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Mô men giàn uốn cao (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Lực cắt giàn uốn cao (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Lực cắt của giàn cắt siêu cao (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Bảng CB200 Đặc điểm hình học của cầu giàn (Cầu một nửa)
Kết cấu	Đặc điểm hình học
Kết cấu	Đặc điểm hình học	Diện tích dây (cm2)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	Mô men quán tính (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Ưu điểm

Sở hữu các tính năng của cấu trúc đơn giản,
vận chuyển thuận tiện, dựng nhanh chóng
dễ dàng tháo rời,
khả năng chịu tải nặng,
độ ổn định cao và tuổi thọ mỏi dài
có khả năng thay thế nhịp, khả năng chịu tải

Thiết kế Cầu Thép Đường Sắt Mạ Kẽm hoặc Sơn để Bán 12

Tags:

các sản phẩm

MOQ:	1 PC
Giá cả:	USD 95-450
bao bì tiêu chuẩn:	Khỏa thân
Thời gian giao hàng:	8-10 ngày làm việc
phương thức thanh toán:	L/C, D/P, T/T.
Khả năng cung cấp:	60000ton/năm

Thông tin chi tiết

Mô tả sản phẩm

Thông tin chi tiết

Nguồn gốc

Trung Quốc

Hàng hiệu

Zhonghai Bailey Bridge

Chứng nhận

IS09001, CE

Số mô hình

CB200/CB321

Loại thép:

Q355B

Tên:

Cầu Bailey

Ứng dụng:

Cầu Bailey

Kiểu:

cầu thép

Xử lý bề mặt:

Mạ kẽm/vẽ

Tiêu chuẩn:

ASTM, GB, BS, BV

làn đường:

Làn đơn 4,2m, Làn đôi 7,35m

Bảo hành::

Thời gian sống

Dịch vụ sau bán hàng::

hướng dẫn cài đặt

OEM:

Chuyên

Số lượng đặt hàng tối thiểu:

1 PC

Giá bán:

USD 95-450

chi tiết đóng gói:

Khỏa thân

Thời gian giao hàng:

8-10 ngày làm việc

Điều khoản thanh toán:

L/C, D/P, T/T.

Khả năng cung cấp:

60000ton/năm

Làm nổi bật

cầu thép đường sắt mạ kẽm

thiết kế cầu lắp ghép sơn

cầu thép cho đường sắt

Mô tả sản phẩm

Cầu thép đường sắt: Xương sống kỹ thuật của Vận tải đường sắt hiện đại
Cầu thép đường sắt từ lâu đã là những thành phần không thể thiếu của mạng lưới đường sắt toàn cầu, đóng vai trò là những liên kết quan trọng kết nối các thành phố, khu vực và thậm chí cả các quốc gia, đồng thời hỗ trợ tải trọng nặng và nhu cầu cao của tàu chở hàng và tàu chở khách. Không giống như các vật liệu cầu khác như bê tông hoặc gỗ, thép mang đến sự kết hợp độc đáo giữa độ bền, độ bền và khả năng thích ứng—những phẩm chất đã củng cố vai trò của nó như là vật liệu được lựa chọn cho cơ sở hạ tầng đường sắt trong hơn một thế kỷ. Ngày nay, khi các hệ thống đường sắt phát triển để đáp ứng nhu cầu về hiệu quả, tính bền vững và an toàn, cầu thép đường sắt tiếp tục đổi mới, chứng minh sự phù hợp lâu dài của chúng trong giao thông hiện đại.
Một ưu điểm chính của thép trong xây dựng cầu đường sắt là hiệu suất kết cấu vượt trội của nó. Thép tự hào có độ bền kéo và độ cứng cao, cho phép các cây cầu vượt qua những khoảng cách dài—từ hàng chục đến hàng trăm mét—mà không cần các trụ đỡ quá mức. Điều này đặc biệt có giá trị để vượt qua sông, thung lũng hoặc cảnh quan đô thị, nơi việc giảm thiểu sự gián đoạn mặt đất là chìa khóa. Ví dụ, Cầu Forth ở Scotland, một cây cầu thép đường sắt dầm hẫng mang tính biểu tượng được hoàn thành vào năm 1890, trải dài 2,5 km trên Firth of Forth, chứng minh khả năng của thép trong việc xử lý lưu lượng giao thông đường sắt nặng (bao gồm cả tàu chở hàng hiện đại) đồng thời chịu được thời tiết khắc nghiệt ven biển. Ngoài ra, tính dễ uốn của thép—khả năng uốn cong mà không bị gãy—làm cho cầu thép đường sắt có khả năng chống lại tải trọng động cao, chẳng hạn như ứng suất lặp đi lặp lại từ các đoàn tàu đi qua, giảm nguy cơ hỏng kết cấu và kéo dài tuổi thọ.
Tính linh hoạt của thép cũng cho phép các cấu hình thiết kế đa dạng phù hợp với nhu cầu đường sắt cụ thể. Cầu thép đường sắt có thể được xây dựng dưới dạng cầu giàn (với các khung hình tam giác liên kết với nhau để tạo sự ổn định), cầu dầm bản (sử dụng các tấm thép phẳng cho các nhịp ngắn hơn) hoặc cầu vòm (cho các ứng dụng thẩm mỹ và nhịp dài), cùng với các loại khác. Tính linh hoạt này cho phép các kỹ sư điều chỉnh thiết kế cho phù hợp với các hạn chế của công trường: ví dụ, cầu giàn thường được sử dụng ở những khu vực xa xôi, nơi các thành phần thép nhẹ, có thể vận chuyển giúp đơn giản hóa việc xây dựng, trong khi cầu dầm bản phổ biến trong các hệ thống đường sắt đô thị do cấu hình nhỏ gọn của chúng. Hơn nữa, việc chế tạo sẵn các thành phần thép—được sản xuất bên ngoài công trường và lắp ráp tại chỗ—tăng tốc độ xây dựng, giảm thiểu sự gián đoạn cho các tuyến đường sắt hiện có và đảm bảo chất lượng nhất quán, một yếu tố quan trọng đối với các mạng lưới đường sắt bận rộn, nơi thời gian ngừng hoạt động là tốn kém.
Trong những thập kỷ gần đây, tính bền vững đã trở thành trọng tâm chính trong sự phát triển của cầu thép đường sắt. Thép là một trong những vật liệu được tái chế nhiều nhất trên toàn cầu, với hơn 90% thép được sử dụng trong xây dựng có thể tái chế vào cuối vòng đời của nó. Điều này làm giảm sự phụ thuộc vào việc khai thác quặng sắt nguyên chất và giảm lượng khí thải carbon liên quan đến sản xuất—thép tái chế tạo ra lượng CO₂ ít hơn tới 75% so với thép mới. Nhiều cầu thép đường sắt hiện đại cũng kết hợp các tính năng thiết kế thân thiện với môi trường: ví dụ, Cầu Øresund, nối Đan Mạch và Thụy Điển, sử dụng thép không gỉ chống ăn mòn để giảm nhu cầu bảo trì và sử dụng hóa chất, trong khi thiết kế của nó giảm thiểu tác động đến hệ sinh thái biển bằng cách tránh xây dựng dưới nước rộng rãi. Ngoài ra, những tiến bộ trong công nghệ sơn—chẳng hạn như lớp phủ VOC (hợp chất hữu cơ dễ bay hơi) thấp—còn làm giảm hơn nữa dấu chân môi trường của cầu thép, đảm bảo chúng phù hợp với các mục tiêu bền vững toàn cầu cho cơ sở hạ tầng giao thông.
An toàn và bảo trì là một lĩnh vực khác mà cầu thép đường sắt vượt trội. Độ bền của thép có nghĩa là những cây cầu này có thể có tuổi thọ từ 50 đến 100 năm trở lên nếu được bảo trì đúng cách. Kiểm tra thường xuyên, thường sử dụng các kỹ thuật kiểm tra không phá hủy (NDT) như quét siêu âm hoặc kiểm tra hạt từ tính, cho phép các kỹ sư phát hiện các vết nứt hoặc ăn mòn sớm, ngăn ngừa các sửa chữa hoặc tai nạn tốn kém. Các hệ thống giám sát hiện đại—bao gồm các cảm biến theo dõi ứng suất, độ rung và nhiệt độ—cũng cho phép thu thập dữ liệu theo thời gian thực, giúp dự đoán nhu cầu bảo trì và đảm bảo cầu vẫn an toàn cho giao thông đường sắt tốc độ cao và nặng. Ví dụ, mạng lưới Shinkansen (tàu cao tốc) của Nhật Bản dựa vào các cầu thép đường sắt được trang bị cảm biến để theo dõi hiệu suất, đảm bảo an toàn và độ tin cậy nổi tiếng của hệ thống.
Hướng tới tương lai, cầu thép đường sắt được thiết lập để thích ứng với các công nghệ đường sắt mới nổi. Khi mạng lưới đường sắt cao tốc mở rộng trên toàn cầu, cầu thép đang được thiết kế để xử lý tốc độ tàu nhanh hơn (vượt quá 300 km/h) bằng cách tối ưu hóa độ cứng kết cấu và giảm độ rung. Ngoài ra, việc tích hợp các công nghệ thông minh—chẳng hạn như hệ thống giám sát do AI cung cấp—sẽ tăng cường hơn nữa hiệu quả, cho phép bảo trì dự đoán và giảm chi phí vận hành. Nghiên cứu về các hợp kim thép tiên tiến, chẳng hạn như thép cường độ cao, nhẹ, cũng hứa hẹn sẽ tạo ra những cây cầu hiệu quả hơn, sử dụng ít vật liệu hơn trong khi vẫn duy trì hoặc cải thiện hiệu suất.
Tóm lại, cầu thép đường sắt không chỉ là tài sản kết cấu—chúng là xương sống của giao thông đường sắt hiện đại, cho phép di chuyển an toàn, hiệu quả và bền vững của người và hàng hóa. Sức mạnh, tính linh hoạt và khả năng thích ứng của chúng đã biến chúng trở thành nền tảng của mạng lưới đường sắt trên toàn thế giới, trong khi những đổi mới liên tục về tính bền vững và công nghệ đảm bảo rằng chúng sẽ tiếp tục đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của tương lai. Khi những nỗ lực toàn cầu nhằm mở rộng cơ sở hạ tầng đường sắt và giảm lượng khí thải carbon tăng tốc, cầu thép đường sắt sẽ vẫn là một thành phần quan trọng trong việc xây dựng một thế giới kết nối và bền vững hơn.

Thông số kỹ thuật:

Bảng giới hạn Truss CB321(100)
Không.	Lực nội bộ	Hình thức kết cấu
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	788.2	1576.4	2246.4	3265.4	1687.5	3375	4809.4	6750
321(100)	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	245.2	490.5	698.9	490.5	245.2	490.5	698.9	490.5
321 (100) Bảng đặc điểm hình học của cầu giàn (Cầu một nửa)
Loại số	Đặc điểm hình học	Hình thức kết cấu
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	DDR	SSR	DSR	TSR	DDR
321(100)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	3578.5	7157.1	10735.6	14817.9	7699.1	15398.3	23097.4	30641.7
321(100)	Mô men quán tính (cm4)	250497.2	500994.4	751491.6	2148588.8	577434.4	1154868.8	1732303.2	4596255.2

Bảng giới hạn Truss CB200
KHÔNG.	Lực nội bộ	Hình thức kết cấu
		Mô hình không gia cố				Mô hình gia cố
		SS	DS	TS	QS	SSR	DSR	TSR	QSR
200	Mô men giàn tiêu chuẩn (kN.m)	1034.3	2027.2	2978.8	3930.3	2165.4	4244.2	6236.4	8228.6
200	Lực cắt giàn tiêu chuẩn (kN)	222.1	435.3	639.6	843.9	222.1	435.3	639.6	843.9
201	Mô men giàn uốn cao (kN.m)	1593.2	3122.8	4585.5	6054.3	3335.8	6538.2	9607.1	12676.1
202	Lực cắt giàn uốn cao (kN)	348	696	1044	1392	348	696	1044	1392
203	Lực cắt của giàn cắt siêu cao (kN)	509.8	999.2	1468.2	1937.2	509.8	999.2	1468.2	1937.2

Bảng CB200 Đặc điểm hình học của cầu giàn (Cầu một nửa)
Kết cấu	Đặc điểm hình học
Kết cấu	Đặc điểm hình học	Diện tích dây (cm2)	Thuộc tính mặt cắt ngang (cm3)	Mô men quán tính (cm4)
ss	SS	25.48	5437	580174
ss	SSR	50.96	10875	1160348
DS	DS	50.96	10875	1160348
	DSR1	76.44	16312	1740522
	DSR2	101.92	21750	2320696
TS	TS	76.44	16312	1740522
	TSR2	127.4	27185	2900870
	TSR3	152.88	32625	3481044
QS	QS	101.92	21750	2320696
	QSR3	178.36	38059	4061218
	QSR4	203.84	43500	4641392

Ưu điểm

Thiết kế Cầu Thép Đường Sắt Mạ Kẽm hoặc Sơn để Bán 12

Tags:

Cầu Bailey

Cây cầu thép

Cầu đi bộ

cầu treo

Cầu thép mô-đun

Cây cầu mô-đun khẩn cấp

Cây cầu chế tạo sẵn

Cầu di động

Cầu bảng

Thiết kế Cầu Thép Đường Sắt Mạ Kẽm hoặc Sơn để Bán

cầu thép đường sắt mạ kẽm

thiết kế cầu lắp ghép sơn

cầu thép cho đường sắt

Cầu thép đường sắt: Xương sống kỹ thuật của Vận tải đường sắt hiện đại

Cây cầu đi bộ tiền chế,

Cây cầu tiền chế,

Cây cầu thép tiền chế

Cầu thép mô-đun mạ kẽm hoặc sơn / Cầu Bailey giàn bán xuyên

Cầu mô-đun tạm thời / Cầu giàn khung cứng mạ kẽm

Thép Bailey Bridge Cấu trúc thép Cầu quân sự Kháng ăn mòn

Đường cầu Bailey thép mô-đun Đường cầu chế tạo sẵn bán

Cấu trúc thép Bailey Truss cầu sơn hoặc galvanized bề mặt kết thúc

Đường đơn 4,2m Cây cầu chế tạo sẵn Cây cầu khung thép 8.8 Bolt Grade

Xây dựng cầu đúc galvanized xây dựng sẵn / Steel Truss Bridge 6m 9m 12m Ramp

Cầu Bailey

Cây cầu thép

Cầu đi bộ

cầu treo

Cầu thép mô-đun

Cây cầu mô-đun khẩn cấp

Cây cầu chế tạo sẵn

Cầu di động

Cầu bảng

cầu thép đường sắt mạ kẽm

thiết kế cầu lắp ghép sơn

cầu thép cho đường sắt

Cầu thép đường sắt: Xương sống kỹ thuật của Vận tải đường sắt hiện đại

Cây cầu đi bộ tiền chế,

Cây cầu tiền chế,

Cây cầu thép tiền chế